Die Infrastruktur für E-Autos verbessert sich. Doch die Säulen sind ungleichmäßig verteilt.

Beim Ausbau des Ladenetzes für Elektroautos in Deutschland zeichnet sich eine Trendwende ab. Nachdem die Zahl der öffentlich zugänglichen Ladesäulen über Jahre langsamer gewachsen war als die Zulassungen von Elektroautos, hat sich die Lage 2023 verbessert. Das zeigt das neue „Ladenetz-Ranking“ des Verbands der Automobilindustrie (VDA). Die große Lücke zwischen Bedarf und Angebot habe sich etwas verkleinert, heißt es bei der Auto-Lobby: „Der Nachholbedarf bleibt jedoch groß.“

Das gilt insbesondere mit Blick auf die einzelnen Regionen. Denn je nach Stadt oder Landkreis ist die Ausstattung mit Ladesäulen noch sehr unterschiedlich. Der VDA ermittelt dafür unter anderem den Wert, wie viele zugelassene Fahrzeuge aller Antriebsarten auf eine öffentliche Lademöglichkeit kommen. Dahinter steht die Annahme, dass in Zukunft alle Pkw durch E-Autos ersetzt werden und dann öffentliche Ladesäulen benötigen. Je weniger Fahrzeuge pro Ladestation in einem Landkreis angemeldet sind, desto attraktiver ist die Anschaffung eines Elektroautos.

Vor allem in Ostdeutschland, in Rheinland-Pfalz und im Saarland gibt es aber Regionen, in denen sehr viele Autos pro Ladepunkt zugelassen sind. Schlusslicht der 399 Städte und Landkreise ist der Landkreis Südwestpfalz, dort teilen sich laut VDA rechnerisch mehr als 68.000 Fahrzeuge nur 30 öffentliche Ladepunkte. Das entspricht einer Lademöglichkeit pro 2278 Autos. Damit ist die Südwestpfalz der einzige Landkreis, in dem sich mehr als 2000 Fahrzeuge einen Ladepunkt teilen.

Doch auch in anderen Regionen sieht es weiterhin schlecht aus mit öffentlichen Lademöglichkeiten. Mülheim an der Ruhr kommt nur auf einen Ladepunkt pro 1908 Fahrzeuge, der Landkreis Birkenfeld, unweit der Südwestpfalz ebenfalls in Rheinland-Pfalz gelegen, bietet gerade mal eine Lademöglichkeit pro 1903 Fahrzeuge.

Besonders problematisch für Fahrer von Elektroautos sind ganze Regionen von mehreren zusammenhängenden Landkreisen mit einer mangelhaften Versorgung mit Ladesäulen. Insbesondere an der Grenze zwischen Sachsen und Sachsen-Anhalt gibt es kaum gut versorgte Landkreise.Der Landkreis Wittenberg kommt beispielsweise mit gerade mal 48 Ladepunkten nur auf Platz 395 der Rangliste, hier teilen sich fast 1600 Autos eine öffentliche Lademöglichkeit. In den angrenzenden Landkreisen Nordsachsen, Anhalt-Bitterfeld und Elbe-Elster sieht es nur unwesentlich besser aus.

Auch die Landkreise Prignitz in Brandenburg (1215 Autos pro Ladepunkt), Mecklenburgische Seenplatte (987 Autos pro Ladepunkt), Ludwigslust-Parchim (801 Autos pro Ladepunkt) und Herzogtum Lauenburg (827 Autos pro Ladepunkt) bilden eine große zusammenhängende Fläche, in der die Versorgung mit Lademöglichkeiten deutlich unterdurchschnittlich ist.

Allerdings handelt es sich keineswegs nur um ein ostdeutsches Phänomen. Auch in Südwestdeutschland gibt es große Regionen, in denen man nur mit sehr viel Glück eine freie öffentliche Ladestation finden dürfte. Ausgerechnet das Heimatbundesland von Verkehrsminister Volker Wissing (FDP), Rheinland-Pfalz, schneidet damit besonders schlecht im Ladesäulen-Ranking ab. In Ingolstadt dürfte man die Suche nach einer freien Ladesäule hingegen kaum kennen. Die bayerische Stadt führt das Ladesäulen-Ranking derzeit an. Lediglich 66 Fahrzeuge teilen sich hier einen öffentlichen Ladepunkt.

Grundsätzlich schneiden viele Städte und Landkreise gut ab, in denen die Autoindustrie mit Standorten vertreten ist. So schafft es die Stadt Emden mit ihrem Volkswagen-Werk auf Platz 3 der Rangliste (131 Fahrzeuge pro Ladepunkt), nur kurz dahinter auf Platz 4 liegt die Stadt Wolfsburg mit dem VW-Stammwerk (156 Autos pro Ladepunkt).

Die Mercedes-Heimat Stuttgart schafft es auf Platz 7 der Liste, hier kommen 167 Autos auf eine öffentliche Lademöglichkeit. Lediglich der Stammsitz von BMW schneidet deutlich schlechter ab als die anderen Autostädte. Die bayerische Landeshauptstadt kommt aber immer noch auf Platz 32 der 399 Städte und Landkreise mit einem Wert von 320 Autos je Ladepunkt.

Grundsätzlich sind Landkreise im Süden Deutschlands, also in Bayern und Baden-Württemberg, durchschnittlich besser mit Lademöglichkeiten versorgt als andere Regionen. Insbesondere in Landkreisen nahe der Grenze zu Österreich und der Schweiz ist die Zahl der Autos pro Ladepunkt häufig niedrig.

Insgesamt hat der Ausbau der Ladesäulen Fahrt aufgenommen . Betrachtet man nur die aktuelle Zahl zugelassener Elektroautos pro Ladepunkt, kamen zum Stichtag 1. Juli der Auswertung zufolge bundesweit 21 E-Fahrzeuge auf eine Lademöglichkeit, ein halbes Jahr zuvor waren es noch 23 je Anschluss.

Insgesamt gab es im Juli 97.495 öffentlich zugängliche Ladepunkte, davon 18.577 Schnellladepunkte. Im August lag die Zahl laut Bundesnetzagentur noch einmal vier Prozent höher (101.421, davon 19.859 Schnellladepunkte).

Größere Lücken im Netz sollen geschlossen werden. Mit dem „Deutschlandnetz“ will das Verkehrsministerium eine Abdeckung ländlicher Räume erreichen, in denen sich der Aufbau von Ladesäulen bisher nicht lohnt.Die Regionallose dafür hat das Verkehrsministerium Ende September vergeben: Zehn Unternehmen sollen nun mit staatlicher Unterstützung an 900 Standorten rund 8000 neue Ultra-Schnellladepunkte für Elektroautos aufbauen und betreiben. Daneben geht der private Ausbau von Schnellladeparks zügig voran.